Здаецца, Reuters мае выдатныя крыніцы глыбока ў Tesla. У справаздачы ад 14 верасня 2023 года гаворыцца, што не менш за 5 чалавек сказалі, што кампанія набліжаецца да сваёй мэты - адкінуць падлогі аўтамабіляў у адзін кавалак. Die Casting - гэта ў асноўным даволі просты працэс. Стварыце цвіль, запоўніце яе расплаўленым металам, дайце ёй астыць, выдаліце цвіль і вуаля! Імгненны аўтамабіль. Гэта працуе добра, калі вы робіце Tinkertoys або аўтамабілі Matchbox, але гэта вельмі складана, калі вы паспрабуеце выкарыстоўваць яго для вырабу поўных транспартных сродкаў.
Вагоны Conestoga былі пабудаваны на верхняй частцы кадраў з драўніны. Раннія аўтамабілі таксама выкарыстоўвалі драўляныя рамы. Калі Генры Форд стварыў першую зборную лінію, нормай заключалася ў будаўніцтве транспартных сродкаў на лесвіцы - дзве жалезныя рэйкі, звязаныя разам з крыжамі. Першым аўтамабілем па вытворчасці Unibody быў Traction Avant Citroen Avant у 1934 годзе, пасля чаго ў наступным годзе адбыўся паветраны паток Chrysler.
Аўтамабілі з Unibody не маюць кадраў пад імі. Замест гэтага металічны корпус утвараецца і ўтвараецца такім чынам, каб ён мог падтрымліваць вагу прывада і абараніць пасажыраў у выпадку краху. Пачынаючы з 1950-х гадоў, аўтавытворцы, падштурхнутыя вытворчымі інавацыямі, упершыню японскімі кампаніямі, такімі як Honda і Toyota, пераключыліся на выраб аўтамабіляў Unibody з прывадам на пярэднім коле.
Увесь сілавы транс быў зроблены для аўтамабіляў, пабудаваных на раме. Прычына змены? Больш хуткі час збору, што прывяло да зніжэння адзінкавых выдаткаў на вытворчасць.
На працягу доўгага часу тэхналогія Unibody аддавала перавагу так званым эканомным аўтамабілям, у той час як кадры з лесвіцы былі выбарам для вялікіх седанаў і вагонаў. Былі змешаныя гібрыды - машыны з каркаснымі накіроўвалымі спераду, прыкручаныя ў салон Unibody. Chevy Nova і MGB былі прыкладамі гэтай тэндэнцыі, якая доўжылася нядоўга.
Tesla паварочваецца да ліцця пад высокім ціскам
Tesla, якая зрабіла звычку парушаць, як вырабляюцца аўтамабілі, пачалі эксперыментаваць з адлівамі высокага ціску некалькі гадоў таму. Спачатку ён засяродзіўся на стварэнні задняй структуры. Калі ўсё атрымалася правільна, ён перайшоў на стварэнне пярэдняй структуры. Цяпер, паводле крыніц, Tesla засяроджваецца на ціску, які адкідвае пярэднюю, цэнтральную і заднюю частку ў адной аперацыі.
Чаму? Паколькі традыцыйныя метады вытворчасці выкарыстоўваюць да 400 індывідуальных штампаў, якія потым павінны быць зваркі, прыкручаны, прыкручаны або склеіць разам, каб зрабіць поўную структуру аднаколы. Калі Tesla зможа атрымаць гэта правільна, яго кошт вытворчасці можа быць зніжана да 50 працэнтаў. Гэта, у сваю чаргу, аказвае велізарны ціск на кожнага іншага вытворцы, каб адказаць альбо апынуцца не ў стане спаборнічаць.
Само сабой зразумела, што гэтыя вытворцы адчуваюць сябе пабітымі з усіх бакоў, калі прафсаюзныя работнікі прабіваюць на варотах і патрабуюць большага зрэзання таго, што прыбытак усё яшчэ зарабляецца.
Тэры Уойчоўск, які працаваў у General Motors 3 дзесяцігоддзі, ведае рэч ці дзве пра вытворчасць аўтамабіляў. Цяпер ён з'яўляецца прэзідэнтам амерыканскай інжынернай кампаніі Caresoft Global. Ён распавядае Reuters, што калі Tesla ўдасца пацягнуць большую частку Underbody of EV, гэта яшчэ больш парушыць спосаб распрацоўкі і вырабу аўтамабіляў. "Гэта стымул на стэроіды. Гэта мае велізарнае значэнне для галіны, але гэта вельмі складаная задача. Кастынг вельмі складана зрабіць, асабліва большы і больш складаны ".
Дзве крыніцы сказалі, што новыя метады праектавання і вытворчасці Tesla азначаюць, што кампанія можа развіць аўтамабіль з нуля за 18 да 24 месяцаў, у той час як большасць канкурэнтаў у цяперашні час можа заняць ад трох да чатырох гадоў. Адзіная вялікая рамка - спалучэнне пярэдняй і задняй секцыі з сярэднім корпусам, дзе размешчаны акумулятар, можа быць выкарыстаны для вытворчасці новага, меншага электрамабіля, які прадаецца каля 25 000 долараў. Чакаецца, што Tesla вырашыць, ці памрэ на суцэльную платформу, як толькі ў гэтым месяцы, сказалі тры крыніцы.
Значныя праблемы наперад
Адной з самых вялікіх праблем для TESLA ў выкарыстанні ліццяў пад высокім ціскам з'яўляецца распрацоўка падраздзяленняў, якія з'яўляюцца полымі, але маюць унутраныя рэбры, неабходныя для таго, каб яны маглі рассейваць сілы, якія адбываюцца падчас аварый. Крыніцы патрабуюць новаўвядзенняў па дызайне і кастынгу ў Брытаніі, Германіі, Японіі і ЗША выкарыстоўваюць 3D -друк і прамысловы пясок.
Стварэнне формаў, неабходных для ліцця буйных кампанентаў высокага ціску, можа быць даволі дарагім і прыходзіць з значнымі рызыкамі. Пасля таго, як будзе зроблена вялікая металічная выпрабавальная форма, апрацоўка налады ў працэсе распрацоўкі можа каштаваць 100 000 долараў, альбо перарабіць цвіль увогуле можа скласці 1,5 мільёна долараў, паведамляе адзін спецыяліст па кастынгу. Іншы сказаў, што ўвесь працэс распрацоўкі для вялікай металічнай формы звычайна будзе каштаваць каля 4 мільёнаў долараў.
Шмат хто з аўтавытворцаў палічыў выдаткі і рызыкі занадта высокімі, тым больш, што дызайн можа спатрэбіцца паўтузіна і больш налад, каб дасягнуць ідэальнай памерці з пункту гледжання шуму і вібрацыі, прыстасавання і аздаблення, эрганомікі і аварыйнасці. Але рызыка - гэта тое, што рэдка турбуе Элона Маск, які першым прымусіў ракеты праляцець назад.
Прамысловы пясок і 3D -друк
Як паведамляецца, Tesla звярнуўся да фірмаў, якія робяць выпрабавальныя формы з прамысловага пяску з 3D -прынтэрамі. Выкарыстоўваючы лічбавы дызайнерскі файл, прынтэры, вядомыя як падшыўкі Jets, адкладаюць ліквідны звязванне агента на тонкі пласт пяску і паступова будуюць цвіль, пласт за пластом, якія могуць памерці расплаўленымі сплавамі. Паводле адной з крыніц, кошт працэсу праверкі праектавання з пясчаным ліццём каштуе каля 3% ад таго ж з металічным прататыпам.
Гэта азначае, што Tesla можа наладзіць прататыпы столькі разоў, колькі неабходна, перадрукаючы новую за лічаныя гадзіны, выкарыстоўваючы машыны ад такіх кампаній, як настольны метал і яго блок экзона. Цыкл праверкі праектавання з выкарыстаннем пясчанага ліцця займае толькі два -тры месяцы, сказаў два з крыніц, у параўнанні з любой часткай ад шасці месяцаў да года для формы, вырабленай з металу.
Нягледзячы на гэтую вялікую гнуткасць, аднак, было яшчэ адно вялікае перашкода, каб пераадолець, перш чым буйныя маштабы могуць быць паспяхова зроблены. Алюмініевыя сплавы, якія выкарыстоўваюцца для атрымання адлівак, паводзяць сябе па -рознаму ў формах, зробленых з пяску, чым у формах, вырабленых з металу. Раннія прататыпы часта не адпавядалі тэхнічным характарыстыкам Tesla.
Спецыялісты па кастынгу пераадолелі, што, фармулюючы спецыяльныя сплавы, наладжваючы расплаўлены працэс астуджэння сплаву і прыдумваючы пасля вытворчасці цеплавой апрацоўкі, сказалі тры крыніцы. Пасля таго, як Tesla будзе задаволены прататыпам пясчанай цвілі, яна можа ўкладваць грошы ў канчатковую металічную форму для масавага вытворчасці.
Крыніцы сказалі, што маючы адбыцца невялікі аўтамабіль/робатаксі Tesla дала ёй выдатную магчымасць адкінуць платформу EV у адзін кавалак, галоўным чынам таму, што яго падводнае цела прасцей. Невялікія машыны не маюць вялікага "навіса" спераду і ззаду. "Гэта як лодка, паддон батарэі з невялікімі крыламі, прымацаванымі да абодвух канцоў. Гэта мела б сэнс зрабіць у адным творы ", - сказаў адзін чалавек.
Крыніцы сцвярджаюць, што Tesla па -ранейшаму павінен вырашыць, якую прэсу трэба выкарыстоўваць, калі яна вырашыць кінуць падлогу ў адзін кавалак. Для хуткага вырабу вялікіх дэталяў кузава спатрэбяцца вялікія машыны для ліцця з магутнасцю заціску 16000 тон і больш. Такія машыны будуць дарагімі і могуць запатрабаваць вялікіх заводскіх будынкаў.
Націскі з высокай магутнасцю заціску не могуць змясціць пяшчаныя ядра з 3D, неабходныя для вырабу полых падраздзяленняў. Каб вырашыць гэтую праблему, Tesla выкарыстоўвае іншы тып прэсы, у які можна павольна ўводзіць расплаўлены сплаў - метад, які імкнецца вырабляць больш высокую якасць ліцця і можа змясціць пясчаныя ядра.
Праблема ў тым, што гэты працэс займае больш часу. "Tesla па -ранейшаму можа выбраць высокі ціск для прадукцыйнасці, альбо яны могуць выбраць павольны сплаў для якасці і ўніверсальнасці", - сказаў адзін з людзей. "У гэты момант гэта ўсё яшчэ кіданне манеты".
Вынас
Незалежна ад рашэння Tesla, гэта будзе мець наступствы, якія будуць пульсаваць па ўсім аўтамабільнай прамысловасці па ўсім свеце. Tesla, нягледзячы на значнае зніжэнне коштаў, усё яшчэ робіць электрычныя аўтамабілі з прыбыткам - нешта састарэлыя аўтавытворцы вельмі складана зрабіць.
Калі Tesla зможа значна скараціць выдаткі на вытворчасць, выкарыстоўваючы адліванне высокага ціску, гэтыя кампаніі будуць знаходзіцца пад яшчэ большым ціскам эканамічна. Не цяжка ўявіць, што здарылася з Кодакам і Нокай, з імі адбываецца. Там, дзе гэта пакіне сусветную эканоміку, і ўсе работнікі, якія ў цяперашні час робяць звычайныя машыны, гэта здагадваецца.
Крыніца:https://cleantechnica.com/2023/09/17/tesla-may-have-erfected-one-piece-casting-technology/
Аўтар: Стыў Хэнлі
Пад рэдакцыяй мая Цзян з алюмініевага мата
Час паведамлення: чэрвеня-05-2024
