Еўрапейская аўтамабільная прамысловасць славіцца сваёй прасунутай і вельмі інавацыйнай. З прасоўваннем палітыкі эканоміі энергіі і зніжэння выкідаў, каб паменшыць спажыванне паліва і выкіды вуглякіслага газу, удасканаленыя і інавацыйна распрацаваныя алюмініевыя сплавы шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабільным дызайне. Згодна са статыстыкай, за апошнія дзесяць гадоў сярэдняя колькасць алюмінія, які выкарыстоўваецца ў легкавых аўтамабілях, павялічылася ўдвая, а зніжэнне вагі алюмініевых сплаваў паказана на малюнку 1 ніжэй. Зыходзячы з інавацыйных дызайнерскіх канцэпцый, гэтая тэндэнцыя будзе працягвацца ў бліжэйшыя некалькі гадоў.
У працэсе развіцця лёгкай вагі алюмініевыя сплавы сутыкаюцца з жорсткай канкурэнцыяй з іншымі новымі матэрыяламі, такімі як высокатрывалая сталь, якая ўсё яшчэ можа падтрымліваць высокую трываласць пасля дызайну з тонкай сценкамі. Акрамя таго, ёсць кампазітныя матэрыялы магнію, тытана, шкляных або вугляродных валокнаў, апошнія з якіх ужо шырока выкарыстоўваюцца ў аэракасмічнай прасторы. Цяпер канцэпцыя мультыматэрыяльнага дызайну была інтэгравана ў аўтамабільны дызайн, і прыкладаюцца намаганні, каб прымяняць прыдатныя матэрыялы для адпаведных дэталяў. Вельмі важнай праблемай з'яўляецца праблема злучэння і лячэння паверхні, і былі распрацаваны розныя рашэнні, такія як блок рухавіка і кампаненты электраперадач, дызайн кадра (Audi A2, A8, BMW Z8, Lotus Elise), структура тонкай пласціны (Honda NSX NSX , Jaguar, Rover), падвеска (клас DC-E, Renault, Peugeot) і іншыя канструкцыі канструкцыйных кампанентаў. На малюнку 2 прыведзены кампаненты алюмінія, якія выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях.
Стратэгія дызайну BIW
Цела ў белым колеры-самая цяжкая частка звычайнага аўтамабіля, што складае ад 25% да 30% ад вагі аўтамабіля. У дызайне цела ў белым дызайне ёсць два структурныя канструкцыі.
1. "Дызайн касмічнай рамы профілю" для невялікіх і сярэдніх аўтамабіляў: Audi A8 - тыповы прыклад: цела ў белым вазе 277 кг, складаецца з 59 профіляў (61 кг), 31 ліцця (39 кг) і 170 ліставых металаў (177 кг). Да іх далучаецца клёпак, міг зваркі, лазерная зварка, іншая гібрыдная зварка, склейванне і г.д.
2.: Напрыклад, мадэль Jaguar XJ (x350), 2002 г. (як паказана на малюнку 4 ніжэй), 295 кг масы "штампаванай манакокавай структуры цела" цела ў белым колеры складалася з 22 профіляў (21 кг), 15 ліццяў (15 кг). і 273 дэталі ліставога металу (259 кг). Метады злучэння ўключаюць злучэнне, заклёпванне і зварку MIG.
Прымяненне алюмініевага сплаву на целе
1. Узрост загартаваны аль-мг-С-С.
Сплавы 6000 серый утрымліваюць магній і крэмній і ў цяперашні час выкарыстоўваюцца ў аўтамабільных лістах цела ў выглядзе A6016, A6111 і A6181A. У Еўропе 1-1,2 мм EN-6016 мае выдатную фармальнасць і ўстойлівасць да карозіі і шырока выкарыстоўваецца.
2. Не нагрэе лячэбны сплаў AL-MG-MN
З-за свайго спецыфічнага зацвярдзення высокага дэфармацыі, сплавы AL-MG-MN дэманструюць выдатную фармальнасць і высокую трываласць, і шырока выкарыстоўваюцца ў аўтамабільных гарачых і халодных лістах і гідраформе. Прымяненне ў шасі ці колах яшчэ больш эфектыўна, паколькі масавае зніжэнне непрамысловых рухальных дэталяў дадаткова павышае камфорт, які рухаецца і зніжае ўзровень шуму.
3. Алюмініевы профіль
У Еўропе былі прапанаваны зусім новыя канцэпцыі аўтамабіля на аснове алюмініевага профілю, напрыклад, алюмініевых рамак і складаных падструктурах. Іх вялікі патэнцыял для складаных канструкцый і функцыянальнай інтэграцыі робіць іх найбольш прыдатнымі для эканамічна эфектыўнай серыі. Паколькі пры экструзіі патрабуецца тушэнне, сярэдняя трываласць 6000 і высокая трываласць, якія складаюцца з узростам, выкарыстоўваюцца сплавы. Фармальнасць і канчатковая трываласць кантралююцца з дапамогай узросту зацвярдзення пры наступным нагрэве. Профілі алюмініевага сплаву ў асноўным выкарыстоўваюцца ў канструкцыі кадра, аварыйных прамянёў і іншых кампанентаў аварыі.
4. Алюмініевы ліццё
Кастынг - гэта найбольш шырока выкарыстоўваюцца алюмініевыя кампаненты ў аўтамабілях, такіх як блокі рухавіка, галоўкі цыліндраў і спецыяльныя кампаненты шасі. Нават дызельныя рухавікі, якія значна павялічылі долю рынку ў Еўропе, пераходзяць на алюмініевыя адліванні з -за павелічэння патрабаванняў да трываласці і даўгавечнасці. У той жа час, алюмініевыя адліванні таксама выкарыстоўваюцца ў канструкцыі рамы, дэталі вала і структурных дэталяў, а высокае ціск ліцця новых алюмініевых сплаваў Alsimgmn дасягнула больш высокай трываласці і пластычнасці.
Алюміній - гэта выбар матэрыялу для многіх аўтамабільных прыкладанняў, такіх як шасі, цела і мноства структурных кампанентаў з -за яго нізкай шчыльнасці, добрай фармальнасці і добрай карозійнай устойлівасці. Алюміній, які выкарыстоўваецца ў канструкцыі структуры цела, можа дасягнуць па меншай меры на 30% зніжэння вагі ў перадумове патрабаванняў выканання выканання. Акрамя таго, алюмініевыя сплавы могуць прымяняцца да большасці частак бягучага вечка. У некаторых выпадках з высокімі патрабаваннямі трываласці 7000 сплаваў серыі ўсё яшчэ могуць падтрымліваць якасныя перавагі. Такім чынам, для прыкладанняў з высокім утрыманнем аб'ёму рашэнні для зніжэння вагі алюмініевага сплаву з'яўляюцца найбольш эканамічным метадам.
Пад рэдакцыяй мая Цзян з алюмініевага мата
Час паведамлення: снежань-08-2023
